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   大工匠精神又成為新一代奮進的動力
一封專程郵寄到半島晨報的紙質書信,將本報的編輯記者帶回到大連客車廠剛組建時的歲月。大連客車廠退休職工王慶偉,回憶起自1958年大連客車廠組建伊始一直延續至今的工匠精神,“大工匠是咱客車廠的頂梁柱。”

講述人:王慶偉

大連客車廠退休職工

“大工匠是咱客車廠的頂梁柱”

這真的像一個故事,一個水滸一百單八將各懷絕技的故事。今年70歲的王慶偉告訴記者,1958年8月,分散在大連市城區的36家小手工作坊走上聯合之路,組建了大連第一個汽車修配廠,后來更名為旅大汽車修配廠,也就是今天的大連客車廠。

這些分散的小手工業作坊昔日被稱為“洋鐵匠”、“修車匠”、“噴漆匠”或“油漆匠”,他們憑借著技術和經驗在本市的修理行業上頗有聲望。廠子組成之后,他們不是靠年限和資歷,而是靠技術和經驗獲得尊重。在評定技術等級時,他們被評為七級或八級,在那時被工人們統稱為“大工匠”。工廠在創業,就是依靠“大工匠”的嫻熟技術和勞動責任心,保證了修車質量,許許多多外地客戶慕名而來。隨著工廠的發展,1964年5月,大工匠們各顯其能,組裝出了東北地區第一臺大客車!

這臺大客車是怎么組裝起來的?王慶偉說,“那時候客車資料圖紙還不完整,客車生產的設備簡陋,缺少生產客車的胎膜具。在這種困難的情況下,鋼結構漆粉刷工采取放大樣搞測繪邊干邊研究,用技巧和經驗把貨車底盤分解后改造出客車底盤,用手動壓力解決沒有大型壓力機的困難,車身所用的鈑金部位都是靠手中的平錘一點點敲打出來的,就是以這種頑強的斗志終于生產出工廠的首臺客車。”

王慶偉1962年進廠,他回憶,當時廠里有三位特別突出的大工匠,都是廠里的勞模,他們當時都是40多歲。“當時廠長的工資100元多點,大工匠們的工資80-90元,我作為學徒工進廠第一年工資17元,第二年19元,出徒了才33元。”這三位大工匠各懷絕技,本事可不一般。一位叫張云深的師傅,客車的輪轂等特殊部位在敲擊成形后,張師傅眼睛端詳著,用粉筆在車身上畫出道道,鋼結構漆工人們在粉筆畫過的地方再敲,敲出的形就幾乎跟鈑金加工的一樣了。

還有一位叫劉安廷的師傅,擅長敲打車身平板,他敲出的平板太陽怎么曬都不變形,而一般人敲出來的,太陽一曬要么脹要么變形。

一位被評為大連市先進生產者的大工匠陳伯元,專門擅長放大樣,在車輛圖紙不全的條件下,可以按要求放出大樣,在他主持下,客車可以就此支起骨架,貨車底盤也可以改裝成客車的底盤。

王慶偉說,隨著年齡的增長,大工匠們陸續離開了工廠,但是大工匠精神卻永駐。廠里年輕一代繼承和發揚大工匠的精神,在科技進步中把客車生產又向前邁進一大步,客車廠的品種多達幾十種了,而且還承擔起國家六五、七五客車攻關項目,工廠被國家定位為國內客車生產骨干企業,1992年大連客車廠加入一汽集團,成為“解放”家族新成員。

撫今追昔,大工匠為工廠發展留下難忘的功績,大工匠精神又成為新一代奮進的動力。

講述人:王家濤

一汽客車(大連)有限公司目前在職的高級技師

“工匠精神就是要對企業、對社會有貢獻”

在采訪過王慶偉之后,記者隨即采訪了一汽客車(大連)有限公司目前在職的高級技師王家濤。他1979年參加工作,一直在客車廠工作至今。他說,“工匠精神就是:不管干什么,都隨著時代的變化而變化,不管怎么變,都要做好你該做的。要干活,要干好活,對新東西有新了解、新應用,不管時代怎么變,工匠精神就是要對企業、對社會有貢獻,對企業、社會的發展有幫助。”

他談到自己對師傅那代人、自己這代人,和徒弟這代人工匠精神的理解,每一代的工匠精神都有鮮明的時代特征。“就好像一個家庭的家風是傳承下來的一樣,工匠精神也是家傳的。”王家濤說。王家濤1979年參加工作,如今已經是高級技師、一汽集團勞模的他仍然兢兢業業地工作在一線,他的專業是模具。“剛開始客車廠在馬欄廣場那,后來搬到了開發區的輕軌站旁,現在我們搬到金州新區雙d港附近。”與其他工人一樣,王家濤每天早上6點出門上班,坐一個半小時的班車來到廠里,晚上6點才能到家。“剛進廠時,看到廠里有些技術很厲害的八級大工匠,心里就想著要向他們去學。”如今,王家濤早已是獨當一面的專家型技工。除了本職工作外,王家濤還是廠里攻克各種技術難關的能手。

王家濤說,“時代在變遷,產品在設計上和質量上也發生著變遷,但是不管干什么,都要隨著時代的變化而變化,不管怎么變,都要做好你該做的。要干活,要干好活,對新東西有新了解、新應用,不管時代怎么變,工匠精神就是要對企業、對社會有貢獻,對鋼結構漆企業、和其他社會企業的發展有幫助。”
錄入時間:2016/6/23 10:02:55
 
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